Perbezaan antara pelbagai jenis motor

1. Perbezaan antara motor DC dan AC

Gambar rajah struktur motor DC

Gambar rajah struktur motor AC

Motor DC menggunakan arus terus sebagai sumber kuasanya, manakala motor AC menggunakan arus ulang alik sebagai sumber kuasanya.

Secara struktur, prinsip motor DC agak mudah, tetapi strukturnya kompleks dan tidak mudah untuk dikekalkan. Prinsip motor AC adalah kompleks tetapi strukturnya agak mudah, dan lebih mudah untuk diselenggara daripada motor DC.

Dari segi harga, motor DC dengan kuasa yang sama adalah lebih tinggi daripada motor AC. Termasuk peranti kawalan kelajuan, harga DC lebih tinggi daripada AC. Sudah tentu, terdapat juga perbezaan besar dalam struktur dan penyelenggaraan.
Dari segi prestasi, kerana kelajuan motor DC adalah stabil dan kawalan kelajuan adalah tepat, yang tidak boleh dicapai oleh motor AC, motor DC perlu digunakan dan bukannya motor AC di bawah keperluan kelajuan yang ketat.
Peraturan kelajuan motor AC agak rumit, tetapi ia digunakan secara meluas kerana loji kimia menggunakan kuasa AC.

2. Perbezaan antara motor segerak dan tak segerak

Jika rotor berputar pada kelajuan yang sama dengan stator, ia dipanggil motor segerak. Jika mereka tidak sama, ia dipanggil motor tak segerak.

3. Perbezaan antara motor frekuensi biasa dan berubah-ubah

Pertama sekali, motor biasa tidak boleh digunakan sebagai motor frekuensi berubah-ubah. Motor biasa direka mengikut frekuensi malar dan voltan malar, dan adalah mustahil untuk menyesuaikan sepenuhnya dengan keperluan peraturan kelajuan penukar frekuensi, jadi ia tidak boleh digunakan sebagai motor frekuensi berubah-ubah.
Kesan penukar frekuensi pada motor adalah terutamanya pada kecekapan dan kenaikan suhu motor.
Penukar frekuensi boleh menjana darjah voltan dan arus harmonik yang berbeza semasa operasi, supaya motor berjalan di bawah voltan dan arus bukan sinus. Harmonik tertib tinggi di dalamnya akan menyebabkan kehilangan kuprum pemegun motor, kehilangan kuprum pemutar, kehilangan besi dan kehilangan tambahan meningkat.
Yang paling ketara ialah kehilangan kuprum rotor. Kerugian ini akan menyebabkan motor menjana haba tambahan, mengurangkan kecekapan, mengurangkan kuasa keluaran, dan kenaikan suhu motor biasa secara amnya akan meningkat sebanyak 10%-20%.
Frekuensi pembawa penukar frekuensi berjulat dari beberapa kilohertz hingga lebih daripada sepuluh kilohertz, yang menjadikan belitan stator motor menahan kadar kenaikan voltan yang sangat tinggi, yang bersamaan dengan mengenakan voltan impuls yang sangat curam pada motor, menjadikan antara pusingan. penebat motor menahan ujian yang lebih teruk.
Apabila motor biasa dikuasakan oleh penukar frekuensi, getaran dan bunyi yang disebabkan oleh faktor elektromagnet, mekanikal, pengudaraan dan lain-lain akan menjadi lebih rumit.
Harmonik yang terkandung dalam bekalan kuasa frekuensi berubah-ubah mengganggu harmonik spatial yang wujud pada bahagian elektromagnet motor, membentuk pelbagai daya pengujaan elektromagnet, dengan itu meningkatkan bunyi.
Oleh kerana julat frekuensi kendalian motor yang luas dan julat variasi kelajuan yang besar, frekuensi pelbagai gelombang daya elektromagnet sukar untuk mengelakkan frekuensi getaran yang wujud pada pelbagai bahagian struktur motor.
Apabila kekerapan bekalan kuasa rendah, kerugian yang disebabkan oleh harmonik pesanan tinggi dalam bekalan kuasa adalah besar; kedua, apabila kelajuan motor berubah-ubah dikurangkan, isipadu udara penyejuk berkurangan secara berkadaran langsung dengan kiub kelajuan, mengakibatkan haba motor tidak hilang, kenaikan suhu meningkat dengan mendadak, dan sukar dicapai. keluaran tork malar.

4. Perbezaan struktur antara motor biasa dan motor frekuensi berubah-ubah

01. Keperluan tahap penebat yang lebih tinggi
Secara amnya, tahap penebat motor frekuensi berubah-ubah ialah F atau lebih tinggi. Penebat ke tanah dan kekuatan penebat lilitan wayar harus diperkukuh, dan keupayaan penebat untuk menahan voltan impuls harus dipertimbangkan khususnya.
02. Keperluan getaran dan bunyi yang lebih tinggi untuk motor frekuensi berubah-ubah
Motor frekuensi boleh ubah harus mempertimbangkan sepenuhnya ketegaran komponen motor dan keseluruhannya, dan cuba meningkatkan frekuensi semula jadinya untuk mengelakkan resonans dengan setiap gelombang daya.
03. Kaedah penyejukan yang berbeza untuk motor frekuensi berubah-ubah
Motor frekuensi boleh ubah biasanya menggunakan penyejukan pengudaraan paksa, iaitu, kipas penyejuk motor utama digerakkan oleh motor bebas.
04. Langkah perlindungan yang berbeza diperlukan
Langkah-langkah penebat galas hendaklah diguna pakai untuk motor frekuensi berubah-ubah dengan kapasiti lebih daripada 160KW. Ia adalah mudah untuk menghasilkan asimetri litar magnetik dan arus aci. Apabila arus yang dihasilkan oleh komponen frekuensi tinggi yang lain digabungkan, arus aci akan meningkat dengan banyak, mengakibatkan kerosakan galas, jadi langkah-langkah penebat biasanya diambil. Untuk motor frekuensi pembolehubah kuasa malar, apabila kelajuan melebihi 3000/min, gris tahan suhu tinggi khas harus digunakan untuk mengimbangi peningkatan suhu galas.
05. Sistem penyejukan yang berbeza
Kipas penyejuk motor frekuensi berubah menggunakan bekalan kuasa bebas untuk memastikan kapasiti penyejukan berterusan.

2.Pengetahuan asas motor

Pemilihan motor
Kandungan asas yang diperlukan untuk pemilihan motor ialah:
Jenis pacuan beban, kuasa undian, voltan undian, kelajuan undian dan keadaan lain.
Jenis beban·Motor DC·Motor tak segerak·Motor segerak
Untuk jentera pengeluaran berterusan dengan beban yang stabil dan tiada keperluan khas untuk memulakan dan membrek, motor segerak magnet kekal atau motor tak segerak sangkar tupai biasa harus diutamakan, yang digunakan secara meluas dalam mesin, pam air, kipas, dsb.
Untuk jentera pengeluaran dengan permulaan dan brek yang kerap dan memerlukan tork permulaan dan brek yang besar, seperti kren jambatan, pengangkat lombong, pemampat udara, kilang gelek tak boleh balik, dsb., motor segerak magnet kekal atau motor tak segerak luka harus digunakan.
Untuk keadaan tanpa keperluan peraturan kelajuan, di mana kelajuan malar diperlukan atau faktor kuasa perlu dipertingkatkan, motor segerak magnet kekal harus digunakan, seperti pam air berkapasiti sederhana dan besar, pemampat udara, angkat, kilang, dsb.
Untuk jentera pengeluaran yang memerlukan julat peraturan kelajuan lebih daripada 1:3 dan memerlukan peraturan kelajuan yang berterusan, stabil dan lancar, adalah dinasihatkan untuk menggunakan motor segerak magnet kekal atau motor DC teruja secara berasingan atau motor tak segerak sangkar tupai dengan peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah, seperti alatan mesin berketepatan besar, pelukis gantri, kilang gelek, angkat, dsb.
Secara umumnya, motor boleh ditentukan secara kasar dengan menyediakan jenis beban yang dipacu, kuasa undian, voltan undian, dan kelajuan undian motor.
Walau bagaimanapun, jika keperluan beban perlu dipenuhi secara optimum, parameter asas ini masih jauh dari mencukupi.
Parameter lain yang perlu disediakan termasuk: kekerapan, sistem kerja, keperluan beban lampau, tahap penebat, tahap perlindungan, momen inersia, keluk tork rintangan beban, kaedah pemasangan, suhu persekitaran, ketinggian, keperluan luar, dsb. (disediakan mengikut khusus keadaan)

3.Pengetahuan asas motor

Langkah-langkah untuk pemilihan motor
Apabila motor berjalan atau gagal, empat kaedah melihat, mendengar, menghidu dan menyentuh boleh digunakan untuk mencegah dan menghapuskan kerosakan tepat pada masanya untuk memastikan operasi motor yang selamat.
1. Tengok
Perhatikan sama ada terdapat sebarang keabnormalan semasa pengendalian motor, yang ditunjukkan terutamanya dalam situasi berikut.
1. Apabila belitan stator litar pintas, anda mungkin melihat asap keluar dari motor.
2. Apabila motor dibebani dengan serius atau berjalan dalam kehilangan fasa, kelajuan akan menjadi perlahan dan akan ada bunyi "berdengung" yang lebih berat.
3. Apabila motor berjalan seperti biasa, tetapi tiba-tiba berhenti, anda akan melihat percikan api keluar dari sambungan yang longgar; fius ditiup atau sebahagiannya tersangkut.
4. Jika motor bergetar dengan kuat, mungkin peranti penghantaran tersekat atau motor tidak dipasang dengan baik, bolt kaki longgar, dsb.
5. Jika terdapat perubahan warna, kesan terbakar dan kesan asap pada titik sentuhan dan sambungan di dalam motor, ini bermakna mungkin terdapat terlalu panas setempat, sentuhan lemah pada sambungan konduktor atau belitan terbakar, dsb.
2. Dengar
Apabila motor berjalan seperti biasa, ia harus mengeluarkan bunyi "berdengung" seragam dan lebih ringan, tanpa bunyi dan bunyi khas.
Jika bunyi bising terlalu kuat, termasuk bunyi elektromagnet, bunyi galas, bunyi pengudaraan, bunyi geseran mekanikal, dsb., ia mungkin merupakan fenomena pendahuluan atau kesalahan.
1. Untuk bunyi elektromagnet, jika motor mengeluarkan bunyi yang tinggi, rendah dan berat, sebabnya mungkin seperti berikut:
(1) Jurang udara antara stator dan rotor adalah tidak sekata. Pada masa ini, bunyi adalah tinggi dan rendah, dan selang antara bunyi tinggi dan rendah kekal tidak berubah. Ini disebabkan oleh kehausan galas, yang menjadikan stator dan rotor tidak sepusat.
(2) Arus tiga fasa tidak seimbang. Ini disebabkan oleh belitan tiga fasa dibumikan secara tidak betul, litar pintas atau mempunyai sentuhan yang lemah. Jika bunyi sangat membosankan, ini bermakna motor mengalami beban berlebihan atau berjalan dalam keadaan hilang fasa.
(3) Teras besi longgar. Semasa operasi motor, getaran menyebabkan bolt penetap teras besi longgar, menyebabkan kepingan keluli silikon teras besi longgar dan membuat bunyi.
2. Untuk bunyi bising, anda harus memantaunya dengan kerap semasa operasi motor. Kaedah pemantauan ialah: letakkan satu hujung pemutar skru pada bahagian pemasangan galas dan hujung satu lagi dekat dengan telinga anda, dan anda boleh mendengar bunyi galas berjalan. Jika galas beroperasi secara normal, bunyi itu adalah bunyi "bergesek" yang berterusan dan halus, tanpa sebarang turun naik atau bunyi geseran logam.
Jika bunyi berikut berlaku, ia adalah fenomena yang tidak normal:
(1) Terdapat bunyi "berdecit" apabila galas sedang berjalan. Ini adalah bunyi geseran logam, yang biasanya disebabkan oleh kekurangan minyak dalam galas. Galas harus dibongkar dan jumlah gris yang sesuai harus ditambah.
(2) Jika bunyi "kicauan" berlaku, ini adalah bunyi yang dibuat apabila bola berputar. Ia biasanya disebabkan oleh pengeringan gris atau kekurangan minyak. Jumlah gris yang sesuai boleh ditambah.
(3) Jika bunyi "klik" atau "berdecit" berlaku, ia adalah bunyi yang dihasilkan oleh pergerakan bola yang tidak teratur dalam galas. Ini disebabkan oleh kerosakan bebola dalam galas atau motor tidak digunakan dalam jangka panjang, mengakibatkan gris kering.
3. Jika mekanisme penghantaran dan mekanisme yang didorong mengeluarkan bunyi yang berterusan dan bukannya bunyi yang turun naik, ia boleh dikendalikan mengikut situasi berikut.
(1) Bunyi "pop" berkala disebabkan oleh sambungan tali pinggang yang tidak rata.
(2) Bunyi “dong dong” berkala disebabkan oleh kelonggaran antara gandingan atau takal dan aci, serta kehausan kunci atau alur kunci.
(3) Bunyi perlanggaran yang tidak sekata disebabkan oleh bilah yang berlanggar dengan penutup kipas.

3. Bau
Kegagalan juga boleh dinilai dan dicegah dengan menghidu motor.
Buka kotak simpang dan bau untuk melihat jika terdapat bau hangus. Sekiranya bau cat khas dijumpai, ini bermakna suhu dalaman motor terlalu tinggi; jika bau hangus yang kuat atau bau hangus ditemui, mungkin jaring penyenggaraan lapisan penebat rosak atau belitan telah terbakar.
Sekiranya tiada bau, perlu menggunakan megohmmeter untuk mengukur rintangan penebat antara belitan dan selongsong. Jika kurang daripada 0.5 megohm, ia mesti dikeringkan. Jika rintangan adalah sifar, ia bermakna ia rosak.
4. Sentuh
Menyentuh suhu beberapa bahagian motor juga boleh menentukan punca kerosakan.
Untuk memastikan keselamatan, gunakan bahagian belakang tangan anda untuk menyentuh selongsong motor dan bahagian sekeliling galas.
Jika suhu tidak normal, sebabnya mungkin seperti berikut:
1. Pengudaraan yang lemah. Seperti kipas terjatuh, saluran pengudaraan tersumbat, dsb.
2. Lebihan beban. Arus terlalu besar dan belitan stator terlalu panas.
3. Pusingan belitan stator terlitar pintas atau arus tiga fasa tidak seimbang.
4. Kerap memulakan atau membrek.
5. Jika suhu di sekeliling galas terlalu tinggi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan galas atau kekurangan minyak.

Peraturan suhu galas motor, punca dan rawatan keabnormalan

Peraturan menetapkan bahawa suhu maksimum galas bergolek tidak boleh melebihi 95℃, dan suhu maksimum galas gelongsor tidak boleh melebihi 80℃. Dan kenaikan suhu tidak boleh melebihi 55 ℃ (kenaikan suhu ialah suhu galas tolak suhu ambien semasa ujian).

Punca dan rawatan untuk kenaikan suhu galas yang berlebihan:

(1) Punca: Aci bengkok dan garis tengah tidak tepat. Rawatan: Cari pusat itu semula.
(2) Punca: Skru asas longgar. Rawatan: Ketatkan skru asas.

(3) Punca: Pelincir tidak bersih. Rawatan: Gantikan pelincir.

(4) Punca: Minyak pelincir telah digunakan terlalu lama dan tidak diganti. Rawatan: Bersihkan galas dan gantikan pelincir.
(5) Punca: Bola atau roller dalam galas rosak. Rawatan: Gantikan galas dengan yang baru.

Anhui Mingteng Jentera Magnet Kekal & Peralatan Elektrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) telah mengalami pembangunan pesat selama 17 tahun. Syarikat itu telah membangunkan dan mengeluarkan lebih daripada 2,000 motor magnet kekal dalam konvensional, frekuensi berubah-ubah, kalis letupan, kalis letupan frekuensi berubah, pemacu langsung dan siri pemacu langsung kalis letupan. Motor telah berjaya dikendalikan pada kipas, pam air, penghantar tali pinggang, kilang bola, pengadun, penghancur, pengikis, pam minyak, mesin berputar dan beban lain dalam bidang yang berbeza seperti perlombongan, keluli dan elektrik, mencapai kesan penjimatan tenaga yang baik. dan mendapat pujian yang meluas.

Hak Cipta: Artikel ini adalah cetakan semula pautan asal:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Artikel ini tidak mewakili pandangan syarikat kami. Jika anda mempunyai pendapat atau pandangan yang berbeza, sila betulkan kami!