1. Mengapa motor menjana arus aci?

Arus aci sentiasa menjadi topik hangat di kalangan pengeluar motor utama. Malah, setiap motor mempunyai arus aci, dan kebanyakannya tidak akan membahayakan operasi normal motor. Kapasiti teragih antara belitan dan perumah motor besar adalah besar, dan arus aci mempunyai kebarangkalian tinggi untuk membakar galas; frekuensi pensuisan modul kuasa motor frekuensi berubah-ubah adalah tinggi, dan impedans arus denyut frekuensi tinggi yang melalui kapasitans teragih antara belitan dan perumah adalah kecil dan arus puncak adalah besar. Badan bergerak galas dan raceway juga mudah terhakis dan rosak.

Dalam keadaan biasa, arus simetri tiga fasa mengalir melalui belitan simetri tiga fasa motor AC tiga fasa, menghasilkan medan magnet berputar bulat. Pada masa ini, medan magnet pada kedua-dua hujung motor adalah simetri, tidak ada medan magnet berselang-seli yang saling berkait dengan aci motor, tiada perbezaan potensi pada kedua-dua hujung aci, dan tiada arus mengalir melalui galas. Situasi berikut boleh memecahkan simetri medan magnet, terdapat medan magnet berselang-seli yang saling berkaitan dengan aci motor, dan arus aci teraruh.

Punca arus aci:

(1) Arus tiga fasa tidak simetri;

(2) Harmonik dalam arus bekalan kuasa;

(3) Pengilangan dan pemasangan yang lemah, jurang udara tidak sekata disebabkan oleh kesipian rotor;

(4) Terdapat jurang antara dua separuh bulatan teras pemegun boleh tanggal;

(5) Bilangan kepingan teras stator berbentuk kipas tidak dipilih dengan sewajarnya.

Bahaya: Permukaan atau bebola galas motor terhakis, membentuk liang mikro, yang merosot prestasi operasi galas, meningkatkan kehilangan geseran dan penjanaan haba, dan akhirnya menyebabkan galas itu terbakar.

Pencegahan:

(1) Hapuskan fluks magnet berdenyut dan harmonik bekalan kuasa (seperti memasang reaktor AC pada bahagian keluaran penyongsang);

(2) Pasang berus karbon lembut pembumian untuk memastikan berus karbon pembumian dibumikan dengan pasti dan bersentuhan dengan aci dengan pasti untuk memastikan potensi aci adalah sifar;

(3) Apabila mereka bentuk motor, penebat tempat duduk galas dan tapak galas gelongsor, dan penebat gelang luar dan penutup hujung galas bergolek.

2. Mengapakah motor am tidak boleh digunakan di kawasan dataran tinggi?

Secara amnya, motor menggunakan kipas penyejukan sendiri untuk menghilangkan haba bagi memastikan ia boleh menghilangkan haba sendiri pada suhu persekitaran tertentu dan mencapai keseimbangan terma. Walau bagaimanapun, udara di dataran tinggi adalah nipis, dan kelajuan yang sama boleh menghilangkan haba yang lebih sedikit, yang akan menyebabkan suhu motor menjadi terlalu tinggi. Perlu diingatkan bahawa suhu yang terlalu tinggi akan menyebabkan hayat penebat berkurangan secara eksponen, jadi hayatnya akan menjadi lebih pendek.

Sebab 1: Masalah jarak rayap. Secara amnya, tekanan udara di kawasan dataran adalah rendah, jadi jarak penebat motor perlu jauh. Sebagai contoh, bahagian yang terdedah seperti terminal motor adalah normal di bawah tekanan biasa, tetapi percikan api akan dijana di bawah tekanan rendah di dataran tinggi.

Sebab 2: Masalah pelesapan haba. Motor mengambil haba melalui aliran udara. Udara di dataran tinggi adalah nipis, dan kesan pelesapan haba motor tidak baik, jadi kenaikan suhu motor adalah tinggi dan hayatnya pendek.

Sebab 3: Masalah minyak pelincir. Terdapat dua jenis motor terutamanya: minyak pelincir dan gris. Minyak pelincir menyejat di bawah tekanan rendah, dan gris menjadi cecair di bawah tekanan rendah, yang menjejaskan hayat motor.

Sebab 4: Masalah suhu persekitaran. Secara amnya, perbezaan suhu antara siang dan malam di kawasan dataran tinggi adalah besar, yang akan melebihi julat penggunaan motor. Cuaca suhu tinggi ditambah kenaikan suhu motor akan merosakkan penebat motor, dan suhu rendah juga akan menyebabkan penebat kerosakan rapuh.

Ketinggian mempunyai kesan buruk pada kenaikan suhu motor, korona motor (motor voltan tinggi) dan penukaran motor DC. Tiga aspek berikut perlu diberi perhatian:

(1) Semakin tinggi ketinggian, semakin tinggi kenaikan suhu motor dan semakin kecil kuasa output. Walau bagaimanapun, apabila suhu berkurangan dengan peningkatan altitud untuk mengimbangi kesan ketinggian pada kenaikan suhu, kuasa keluaran undian motor boleh kekal tidak berubah;

(2) Apabila motor voltan tinggi digunakan di dataran tinggi, langkah anti-korona perlu diambil;

(3) Ketinggian tidak kondusif untuk pergantian motor DC, jadi perhatikan pemilihan bahan berus karbon.

3. Mengapakah ia tidak sesuai untuk motor berjalan di bawah beban ringan?

Keadaan beban ringan motor bermakna motor sedang berjalan, tetapi bebannya kecil, arus kerja tidak mencapai arus undian dan keadaan berjalan motor adalah stabil.

Beban motor secara langsung berkaitan dengan beban mekanikal yang dijalankannya. Semakin besar beban mekanikalnya, semakin besar arus kerjanya. Oleh itu, sebab keadaan beban ringan motor mungkin termasuk yang berikut:

1. Beban kecil: Apabila beban kecil, motor tidak boleh mencapai paras arus undian.

2. Perubahan beban mekanikal: Semasa operasi motor, saiz beban mekanikal mungkin berubah, menyebabkan motor dimuatkan dengan ringan.

3. Voltan bekalan kuasa kerja berubah: Jika voltan bekalan kuasa kerja motor berubah, ia juga boleh menyebabkan keadaan beban ringan.

Apabila motor berjalan di bawah beban ringan, ia akan menyebabkan:

1. Masalah penggunaan tenaga

Walaupun motor menggunakan kurang tenaga apabila ia berada di bawah beban ringan, masalah penggunaan tenaganya juga perlu dipertimbangkan dalam operasi jangka panjang. Oleh kerana faktor kuasa motor adalah rendah di bawah beban ringan, penggunaan tenaga motor akan berubah mengikut beban.

2. Masalah terlalu panas

Apabila motor berada di bawah beban ringan, ia boleh menyebabkan motor menjadi terlalu panas dan merosakkan belitan motor dan bahan penebat.

3. Masalah hidup

Beban ringan boleh memendekkan hayat motor, kerana komponen dalaman motor terdedah kepada tegasan ricih apabila motor berfungsi di bawah beban rendah untuk masa yang lama, yang menjejaskan hayat perkhidmatan motor.

4. Apakah punca motor terlalu panas?

1. Beban yang berlebihan

Jika tali pinggang penghantaran mekanikal terlalu ketat dan aci tidak fleksibel, motor mungkin terbeban untuk masa yang lama. Pada masa ini, beban harus dilaraskan untuk memastikan motor berjalan di bawah beban undian.

2. Persekitaran kerja yang keras

Jika motor terdedah kepada matahari, suhu ambien melebihi 40 ℃, atau ia berjalan di bawah pengudaraan yang lemah, suhu motor akan meningkat. Anda boleh membina bangsal ringkas untuk berteduh atau menggunakan blower atau kipas untuk meniup udara. Anda harus memberi lebih perhatian untuk mengeluarkan minyak dan habuk dari saluran pengudaraan motor untuk memperbaiki keadaan penyejukan.

3. Voltan bekalan kuasa terlalu tinggi atau terlalu rendah

Apabila motor berjalan dalam julat -5%-+10% daripada voltan bekalan kuasa, kuasa undian boleh dikekalkan tidak berubah. Jika voltan bekalan kuasa melebihi 10% daripada voltan undian, ketumpatan fluks magnet teras akan meningkat dengan mendadak, kehilangan besi akan meningkat, dan motor akan menjadi terlalu panas.

Kaedah pemeriksaan khusus adalah menggunakan voltmeter AC untuk mengukur voltan bas atau voltan terminal motor. Jika ia disebabkan oleh voltan grid, ia harus dilaporkan kepada jabatan bekalan kuasa untuk penyelesaian; jika penurunan voltan litar terlalu besar, wayar dengan luas keratan rentas yang lebih besar hendaklah diganti dan jarak antara motor dan bekalan kuasa hendaklah dipendekkan.

4. Kegagalan fasa kuasa

Jika fasa kuasa rosak, motor akan berjalan dalam fasa tunggal, yang akan menyebabkan penggulungan motor menjadi panas dengan cepat dan terbakar dalam masa yang singkat. Oleh itu, anda harus terlebih dahulu memeriksa fius dan suis motor, dan kemudian gunakan multimeter untuk mengukur litar hadapan.

5.Apakah yang perlu dilakukan sebelum motor yang telah lama tidak digunakan digunakan?

(1) Ukur rintangan penebat antara stator dan fasa belitan dan antara belitan dan tanah.

Rintangan penebat R harus memenuhi formula berikut:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: voltan terkadar belitan motor (V)

P: kuasa motor (KW)

Untuk motor dengan Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jika rintangan penebat rendah, anda boleh:

a: jalankan motor tanpa beban selama 2 hingga 3 jam untuk mengeringkannya;

b: lulus kuasa AC voltan rendah sebanyak 10% daripada voltan undian melalui belitan atau sambungkan belitan tiga fasa secara bersiri dan kemudian gunakan kuasa DC untuk mengeringkannya, mengekalkan arus pada 50% daripada arus undian;

c: gunakan kipas untuk menghantar udara panas atau elemen pemanas untuk memanaskannya.

(2) Bersihkan motor.

(3) Gantikan gris galas.

6. Mengapa anda tidak boleh menghidupkan motor dalam persekitaran yang sejuk sesuka hati?

Jika motor disimpan dalam persekitaran suhu rendah terlalu lama, perkara berikut mungkin berlaku:

(1) Penebat motor akan retak;

(2) gris galas akan membeku;

(3) Pateri pada sambungan wayar akan bertukar menjadi serbuk.

Oleh itu, motor harus dipanaskan apabila disimpan dalam persekitaran yang sejuk, dan belitan dan galas perlu diperiksa sebelum beroperasi.

7. Apakah punca arus tiga fasa motor tidak seimbang?

(1) Voltan tiga fasa tidak seimbang: Jika voltan tiga fasa tidak seimbang, arus songsang dan medan magnet terbalik akan dijana dalam motor, mengakibatkan pengagihan arus tiga fasa tidak sekata, menyebabkan arus belitan satu fasa meningkat.

(2) Beban berlebihan: Motor berada dalam keadaan operasi yang terlebih beban, terutamanya apabila dihidupkan. Arus pemegun motor dan rotor bertambah dan menghasilkan haba. Jika masa lebih lama sedikit, arus belitan berkemungkinan besar tidak seimbang

(3) Kerosakan pada belitan pemegun dan pemutar motor: Litar pintas pusing ke pusingan, pembumian tempatan dan litar terbuka dalam belitan pemegun akan menyebabkan arus berlebihan dalam satu atau dua fasa belitan pemegun, menyebabkan ketidakseimbangan yang serius dalam arus tiga fasa

(4) Operasi dan penyelenggaraan yang tidak betul: Kegagalan operator memeriksa dan menyelenggara peralatan elektrik dengan kerap boleh menyebabkan motor bocor elektrik, berjalan dalam keadaan hilang fasa dan menjana arus tidak seimbang.

8. Mengapakah motor 50Hz tidak boleh disambungkan kepada bekalan kuasa 60Hz?

Apabila mereka bentuk motor, kepingan keluli silikon biasanya dibuat untuk beroperasi di kawasan tepu lengkung magnetisasi. Apabila voltan bekalan kuasa adalah malar, mengurangkan kekerapan akan meningkatkan fluks magnet dan arus pengujaan, yang akan membawa kepada peningkatan arus motor dan kehilangan tembaga, dan akhirnya meningkatkan kenaikan suhu motor. Dalam kes yang teruk, motor mungkin terbakar akibat terlalu panas gegelung.

9. Apakah sebab kehilangan fasa motor?

Bekalan kuasa:

(1) Sentuhan suis yang lemah; mengakibatkan bekalan kuasa tidak stabil

(2) Transformer atau pemutusan talian; mengakibatkan gangguan penghantaran kuasa

(3) Fius ditiup. Pemilihan fius yang tidak betul atau pemasangan fius yang salah boleh menyebabkan fius pecah semasa digunakan

Motor:

(1) Skru kotak terminal motor longgar dan tidak bersentuhan; atau perkakasan motor rosak, seperti wayar plumbum patah

(2) Kimpalan pendawaian dalaman yang lemah;

(3) Belitan motor rosak.

10. Apakah punca getaran dan bunyi yang tidak normal dalam motor?

Aspek mekanikal:

(1) Bilah kipas motor rosak atau skru yang mengikat bilah kipas longgar, menyebabkan bilah kipas berlanggar dengan penutup bilah kipas. Bunyi yang dihasilkannya berbeza dalam kelantangan bergantung pada keterukan perlanggaran.

(2) Disebabkan kehausan galas atau ketidakselarasan aci, pemutar motor akan bergesel antara satu sama lain apabila ia benar-benar sipi, menyebabkan motor bergetar dengan kuat dan menghasilkan bunyi geseran yang tidak sekata.

(3) Bolt penambat motor longgar atau asasnya tidak kukuh kerana penggunaan jangka panjang, jadi motor menghasilkan getaran yang tidak normal di bawah tindakan tork elektromagnet.

(4) Motor yang telah lama digunakan mengalami pengisaran kering kerana kekurangan minyak pelincir dalam galas atau kerosakan pada bebola keluli di dalam galas, yang menyebabkan bunyi desisan atau gurgling yang tidak normal di dalam kebuk galas motor.

Aspek elektromagnet:

(1) Arus tiga fasa tidak seimbang; bunyi yang tidak normal tiba-tiba muncul apabila motor berjalan seperti biasa, dan kelajuan menurun dengan ketara apabila berjalan di bawah beban, membuat raungan rendah. Ini mungkin disebabkan oleh arus tiga fasa yang tidak seimbang, beban berlebihan atau operasi satu fasa.

(2) Kerosakan litar pintas pada belitan stator atau rotor; jika pemegun atau belitan pemutar motor berjalan dengan normal, kerosakan litar pintas atau pemutar sangkar rosak, motor akan mengeluarkan bunyi dengung tinggi dan rendah, dan badan akan bergetar.

(3) Operasi beban berlebihan motor;

(4) Fasa kehilangan;

(5) Bahagian kimpalan rotor sangkar terbuka dan menyebabkan bar patah.

11. Apakah yang perlu dilakukan sebelum menghidupkan motor?

(1) Bagi motor atau motor yang baru dipasang yang telah tidak berfungsi selama lebih daripada tiga bulan, rintangan penebat hendaklah diukur menggunakan megohmmeter 500 volt. Secara amnya, rintangan penebat motor dengan voltan di bawah 1 kV dan kapasiti 1,000 kW atau kurang tidak boleh kurang daripada 0.5 megohm.

(2) Periksa sama ada wayar plumbum motor disambungkan dengan betul, sama ada urutan fasa dan arah putaran memenuhi keperluan, sama ada sambungan pembumian atau sifar adalah baik, dan sama ada keratan rentas wayar memenuhi keperluan.

(3) Periksa sama ada bolt pengikat motor longgar, sama ada galas kekurangan minyak, sama ada jurang antara stator dan rotor adalah munasabah, dan sama ada jurang itu bersih dan bebas daripada serpihan.

(4) Mengikut data papan nama motor, semak sama ada voltan bekalan kuasa yang disambungkan adalah konsisten, sama ada voltan bekalan kuasa stabil (biasanya julat turun naik voltan bekalan kuasa yang dibenarkan ialah ±5%), dan sama ada sambungan penggulungan adalah betul. Jika ia adalah starter step-down, semak juga sama ada pendawaian peralatan permulaan adalah betul.

(5) Periksa sama ada berus bersentuhan baik dengan komutator atau gelang gelincir, dan sama ada tekanan berus memenuhi peraturan pengilang.

(6) Gunakan tangan anda untuk memutar pemutar motor dan aci mesin yang digerakkan untuk memeriksa sama ada putaran adalah fleksibel, sama ada terdapat sebarang kesesakan, geseran atau sapuan lubang.

(7) Periksa sama ada peranti penghantaran mempunyai sebarang kecacatan, seperti sama ada pita terlalu ketat atau terlalu longgar dan sama ada ia rosak, dan sama ada sambungan gandingan masih utuh.

(8) Semak sama ada kapasiti peranti kawalan adalah sesuai, sama ada kapasiti cair memenuhi keperluan dan sama ada pemasangan adalah kukuh.

(9) Periksa sama ada pendawaian peranti permulaan adalah betul, sama ada sesentuh bergerak dan statik berada dalam hubungan baik, dan sama ada peranti permulaan yang direndam minyak kekurangan minyak atau kualiti minyak merosot.

(10) Periksa sama ada sistem pengudaraan, sistem penyejukan dan sistem pelinciran motor adalah normal.

(11) Periksa sama ada terdapat sebarang serpihan di sekeliling unit yang menghalang operasi, dan sama ada asas motor dan mesin yang digerakkan adalah kukuh.

12. Apakah punca galas motor terlalu panas?

(1) Galas bergolek tidak dipasang dengan betul, dan toleransi muat terlalu ketat atau terlalu longgar.

(2) Kelegaan paksi antara penutup galas luar motor dan bulatan luar galas bergolek terlalu kecil.

(3) Bola, penggelek, gelang dalam dan luar, dan sangkar bola haus teruk atau logamnya mengelupas.

(4) Penutup hujung atau penutup galas pada kedua-dua belah motor tidak dipasang dengan betul.

(5) Sambungan dengan pemuat adalah lemah.

(6) Pemilihan atau penggunaan dan penyelenggaraan gris adalah tidak wajar, gris tidak berkualiti atau rosak, atau ia bercampur dengan habuk dan kekotoran, yang akan menyebabkan galas menjadi panas.

Kaedah pemasangan dan pemeriksaan

Sebelum memeriksa galas, mula-mula keluarkan minyak pelincir lama dari penutup kecil di dalam dan di luar galas, kemudian bersihkan penutup kecil di dalam dan di luar galas dengan berus dan petrol. Selepas pembersihan, bersihkan bulu atau benang kapas dan jangan tinggalkan sebarang dalam galas.

(1) Berhati-hati memeriksa galas selepas pembersihan. Galas hendaklah bersih dan utuh, tanpa terlalu panas, retak, mengelupas, kekotoran alur, dsb. Laluan perlumbaan dalam dan luar hendaklah licin dan kelegaan hendaklah boleh diterima. Jika bingkai sokongan longgar dan menyebabkan geseran antara bingkai sokongan dan lengan galas, galas baru harus diganti.

(2) Galas harus berputar secara fleksibel tanpa jamming selepas pemeriksaan.

(3) Periksa sama ada penutup dalam dan luar galas bebas daripada haus. Jika ada haus, ketahui punca dan atasinya.

(4) Lengan dalam galas harus sesuai dengan aci, jika tidak, ia harus ditangani.

(5) Apabila memasang galas baru, gunakan pemanasan minyak atau kaedah arus pusar untuk memanaskan galas. Suhu pemanasan hendaklah 90-100 ℃. Letakkan lengan galas pada aci motor pada suhu tinggi dan pastikan galas dipasang di tempatnya. Ia dilarang sama sekali untuk memasang galas dalam keadaan sejuk untuk mengelakkan kerosakan galas.

13. Apakah sebab rintangan penebat motor rendah?

Jika nilai rintangan penebat motor yang telah berjalan, disimpan atau dalam mod siap sedia untuk masa yang lama tidak memenuhi keperluan peraturan, atau rintangan penebat adalah sifar, ini menunjukkan penebat motor adalah lemah. Sebabnya secara amnya adalah seperti berikut:
(1) Motor lembap. Disebabkan persekitaran yang lembap, titisan air jatuh ke dalam motor, atau udara sejuk dari saluran pengudaraan luar menyerang motor, menyebabkan penebat menjadi lembap dan rintangan penebat berkurangan.

(2) Penggulungan motor semakin tua. Ini terutamanya berlaku pada motor yang telah berjalan untuk masa yang lama. Penggulungan penuaan perlu dipulangkan ke kilang tepat pada masanya untuk varnis semula atau gulung semula, dan motor baru harus diganti jika perlu.

(3) Terdapat terlalu banyak habuk pada belitan, atau galas benar-benar bocor minyak, dan belitan diwarnai dengan minyak dan habuk, mengakibatkan rintangan penebat berkurangan.

(4) Penebat wayar plumbum dan kotak simpang adalah lemah. Balut semula dan sambung semula wayar.

(5) Serbuk konduktif yang dijatuhkan oleh gelang gelincir atau berus jatuh ke dalam belitan, menyebabkan rintangan penebat pemutar berkurangan.

(6) Penebat rosak secara mekanikal atau terhakis secara kimia, mengakibatkan belitan dibumikan.
Rawatan
(1) Selepas motor dimatikan, pemanas perlu dimulakan dalam persekitaran yang lembap. Apabila motor dimatikan, untuk mengelakkan pemeluwapan lembapan, pemanas anti-sejuk perlu dimulakan tepat pada masanya untuk memanaskan udara di sekeliling motor ke suhu lebih tinggi sedikit daripada suhu ambien untuk menghalau kelembapan dalam mesin.

(2) Kuatkan pemantauan suhu motor, dan ambil langkah penyejukan untuk motor dengan suhu tinggi dalam masa untuk mengelakkan penggulungan daripada penuaan lebih cepat disebabkan oleh suhu tinggi.

(3) Simpan rekod penyelenggaraan motor yang baik dan bersihkan belitan motor dalam kitaran penyelenggaraan yang munasabah.

(4) Mengukuhkan latihan proses penyelenggaraan untuk kakitangan penyelenggaraan. Laksanakan dengan tegas sistem penerimaan pakej dokumen penyelenggaraan.

Pendek kata, untuk motor dengan penebat yang lemah, kita harus membersihkannya terlebih dahulu, dan kemudian memeriksa sama ada penebat itu rosak. Jika tiada kerosakan, keringkan. Selepas pengeringan, uji voltan penebat. Jika ia masih rendah, gunakan kaedah ujian untuk mencari titik kerosakan untuk penyelenggaraan.

Anhui Mingteng Jentera Magnetik Kekal & Peralatan Elektrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ialah pengilang profesional motor segerak magnet kekal. Pusat teknikal kami mempunyai lebih daripada 40 kakitangan R&D, dibahagikan kepada tiga jabatan: reka bentuk, proses dan ujian, pengkhususan dalam penyelidikan dan pembangunan, reka bentuk dan proses inovasi motor segerak magnet kekal. Menggunakan perisian reka bentuk profesional dan program reka bentuk khas motor magnet kekal yang dibangunkan sendiri, semasa reka bentuk motor dan proses pembuatan, kami akan memastikan prestasi dan kestabilan motor dan meningkatkan kecekapan tenaga motor mengikut keperluan sebenar dan keadaan kerja tertentu daripada pengguna.

Hak Cipta: Artikel ini adalah cetakan semula pautan asal:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikel ini tidak mewakili pandangan syarikat kami. Jika anda mempunyai pendapat atau pandangan yang berbeza, sila betulkan kami!